feltaláló: Russell Bourke huszonegynéhány évig tökéletesítette. Számos jó tulajdonsága van, figyelemreméltó szerkezet ! Egyszerûsége lenyûgözõ.
Például a komprimáláshoz szükséges nyomatékot nem kell csapágysúrlódáson át kivenni, majd visszatenni, hanem súrlódásmentesen közvetítjük (ahogy pl. John Ericsson dugattyús gépében is).
Azt nem nehéz felfogni, hogy közvetlen befecskendezéssel (folyékony üzemanyaggal) nagyon jó hatásfokot lehet elérni 15..26 -szoros expanzió esetén. Viszont
- vajon Russell Bourke a 2 ütemûhöz hasonló üzemmódban is el tudta érni, hogy kevés üzemanyag távozzon a kipufogón át ?
- a Scotch-yoke mechanizmus talán valamivel gyorsabban kopik, mint a sima hajtókar-csapágy, de - pláne a mai anyagokkal - ez a rész megoldható, gazdaságossági problémát nem okoz.
További kérdések:
- hogyan lehetne "olcsón" egy prototípust készíteni ? Alighanem 2 db 2 ütemû motort a henger végén kifúrva, a dugattyúkat közös karral össze lehetne kötni. (Scotch-yoke ebben a motorban nem lenne - ha tényleg csak detonációs módban jönnek ki az igazi elõnyök, akkor ez így nem jó, még egy rúddal tovább kell bonyolítani).
- Hátránya, hogy az égéstér kényesebb részén tömítési probléma keletkezik
- elõnye, hogy a rúd kialakításával (mintegy szelepként) nagy nyomású fagázt be tudunk vezetni valamivel TDC elõtt (ami tehát semmiképpen nem tud a kipufogón elégetlenül távozni).
- csak a kivett teljesítmény jön ki a hajtókar-csapágyon. A komprimálási teljesítménynek nem kell kijönni és visszamenni (duplán súrlódási veszteséget okozva), mert egyik henger expanziója a rúdon keresztül csapágysúrlódásmentesen közvetlen táplálja a másik henger kompresszióját.
Hasonlók
Generátorként a Bourke motorhoz hasonló, de Scotch-yoke mechanizmus nélküli szabaddugattyús változat is komolyan szóba jön.
Lépcsõ-dugattyús motor csak annak új, aki nem ismeri John Ericsson gépét hogyan lehet belsõégéssel használni.
Üzemanyag-bejuttatás
- Közvetlen folyadék-üzemanyag-befecskendezésû 2-ütemû változat
- esetleg fából nagy nyomású éghetõ faszesz szelepen bejuttatásával
- szabaddugattyúsként is lehet 4-ütemût csinálni, de csak több (legalább 4) hengereset (mert minden fázisban kell egy expanziót végzõ dugattyú a másik hengerek kipufogásának ill. komprimálásának meghajtására).
- Free piston engine experimental run A 4-stroke (!) free piston energy converter developed by Sheffield University UK, Loughborough University UK and Lotus Engineering Ltd. Uk. Rated at 25kW.
- Nem igazán jól látszik, hogyan helyezkedik el a 4 henger
